2012年1月1日，江苏连云港市民在车展上了解和选购家用汽车。从当天起，我国车船税法及其实施条例开始施行。新的车船税法在征税范围、计税依据、税收优惠和征收管理等方面都作了一些修改和完善，规定乘用车也就是核定载客人数在9人及9人以下的载客汽车要按发动机排气量大小计征车船税，而之前的车船税是按载客人数多少计税。同时，新的车船税法对节约能源、使用新能源的车船做出免征或者减征车船税的规定。
谁也不会想到，2010年还在突飞猛进的中国车市，突然在2011年变得“面目全非”，一下子跌入冰点。2011年是中国汽车企业饱尝市场严酷滋味的一年，中国车市还从没让人如此忧虑和纠结过，回眸2011年，中国车市呈现以下八大看点：
市场增速回落
中汽协会最新出炉的数据显示，2011年前11个月，国内汽车累计产销增长仅2%和2.56%，增速已回落至2011年内新低。绝大多数车企产销计划落空，成为心头之痛。
2011年汽车产销遇冷，遭受打击最大的是10万元以下的市场，但是豪华车的增速迅猛，呈现冰火两重天的景象。尽管2011年我国汽车产销增速回落较大，但是从销售率来看，汽车所属的设备制造业销售率高于工业平均水平，主要汽车企业的利润增长幅度都在9%左右，所以这种增速的回落可以看作是理性的回归，我国汽车市场的增长空间还远没有到头。就前11个月汽车产销的规模情况看，全年达到2010年水平并有一定的增长没有悬念，但市场增速回落则是不争的事实。
鼓励政策退市
这一年，曾经为中国车市做出重大贡献的车辆购置税优惠政策、
汽车下乡和以旧换新补贴政策集体退出；接踵而来的则是一系列对消费者购车影响颇大的政策实施，如号称“史上最严限购令”的北京摇号购车政策、节能汽车补贴门槛提高等，各种各样的变数同时袭来，多重利空步步紧逼，汽车业“雪上加霜”。此外，飞涨的油价、大幅提升的停车费，以及包括增加公交车专用道、部分拥堵路段按单双号限行等对私家车不利的措施逐渐出台，车市购车者还可能进一步减少，难以维持之前的高增长态势。
难逃“通胀命门”
2011年前三季度，国内居民消费价格总水平（CPI）一再创出新高，对汽车消费产生不利影响。通胀带来的不只是物价上涨，还有消费信心的丧失。车主需要考虑的不只是购车的一次行为，而是关乎日后养车、修车等一系列费用过高的问题，这打击了消费者买车的热情。对于车企而言，涵盖整个汽车产业链的各个环节都出现了成本增加的趋势，但却很难将增加的成本转嫁给消费者。虽然近两月通胀势头有所放缓，但从运行周期而言，目前仍正处于通胀的上升期，不排除再次反弹的可能。国内汽车业难以摆脱这个成本增加同时却必须降低价格的“通胀命门”。
产能过剩凸显
2011年初，尽管业内人士都认为市场不可能像2010年那样无休止地“井喷”，但各家排产时还是过于乐观，各大公司规划产能在2500万辆以上；而目前业内普遍预测2011年中国车市销量为1820万辆左右。这也就意味着会有700万辆的产能剩余。为了缓和供需矛盾维持价格体系，各厂家不得不调低排产放空产能，但库存仍在不断增加，产销率一度下降到90%左右。特别是微车市场，产能过剩的局面已经形成。据不完全统计，已经形成和正在建设的生产能力至少700万辆，而2010年微车销量仅为250万辆，这还是在国家各项刺激政策的推动下实现的。随着2011年车市刺激政策的退出，微车市场已经日显疲态。
二手车超新车
2011年二手车市场逆市而上，延续了以往平稳增长的态势。前10个月新车销售量同比增长仅有3.15%，而二手车增长12%，各月的交易量要明显高于2010年。2011年，我国汽车保有量已经超越日本位居全球第二，根据公安部交管局发布的最新数据，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆，应该说我们的市场进入了快速发展的阶段。专家预计，我国二手车2011年交易量将达500万辆，同比增长或接近30%，这将大大超过2011年新车销量个位数增长的预测。
新能源车“虚热”
在过去的一年，新能源汽车已经成为最给力的话题之一。在国家巨额资金投入和鼓励政策的大力推动下，至少有60家车企宣布进军新能源产业。然而，与政府和企业的热情与投入相比，业界对新能源汽车投资过热的担心也不绝于耳。新能源汽车热已经出现，不少企业实际上根本就不具备研发能力，也不掌握核心技术，这不利于新能源汽车产业的健康发展。而新能源汽车的实际进展也不如人意。新能源汽车国内保有量依旧只有1万余辆，
离推广目标相去甚远。私人购买的不足1500辆，摆脱不了新能源汽车“叫好不叫座”的怪圈。
自主品牌遇“寒”
2011年，自主品牌景象凄凉：市场份额下滑、产品出口减少、整体盈利能力下降……人们惊呼，自主品牌已进入寒冷的“冰河期”。中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2011年前11个月，乘用车自主品牌市场占有率较2010年同期下降3.28个百分点。众多合资自主车型的抢滩登陆，对传统自主品牌车型显然是很大挑战。进一步挤压了自主品牌的生存空间。此外，圈地扩张已成为自主车企的“主旋律”，背后隐藏的是急功近利，这不仅无益“散、乱、差”格局的改变，也会令自主品牌在发展过程中身陷囹圄。这样的多元化扩张，久而久之终于出现了问题的集中爆发，饱尝自己埋下的苦果。
车贷冷暖不均
2011年，车贷市场悄然出现了两种局面：一方面，国家开始逐渐收紧甚至取消一些相关优惠政策。金融银根紧缩、银行贷款门槛更高，让很多贷款买车的消费者打了退堂鼓，让汽车信贷市场愈见冷清；另一方面，汽车金融公司却成为最大的受益者。2011年，各家汽车金融公司均采取了更为积极的进攻姿态，凭借丰富灵活的信贷方案和比银行宽松的审批资质要求，吸引众多贷款购车者，获得大幅增长。一左一右，贷款购车呈现了截然不同的形势。事实证明，形式灵活多样的汽车金融贷款，为消费者提供了不少便利，所以受到青睐。今天的车贷市场，谁能够采取更多样化的手段，谁就取得了市场的先机。
